avantages du séparateur pétrolier-gaz Boigevis EA888
Les ingénieurs de Boigevis ont résolu le problème de la "brûlure d'huile" grâce à une grande quantité d'analyses de données expérimentales et à de multiples améliorations du produit.
1Amélioration du matériau du diaphragme: un saut du silicone simple aux matériaux composites
Points sensibles d'usine d'origine: le caoutchouc de silicone a une résistance à haute température limitée (température de travail à long terme est d'environ -50°C~200°C),et il est facile de durcir et de se fissurer sous les cycles thermiques fréquents du moteur, et la déchirure du diaphragme conduit à une défaillance de la séparation pétrolifère-gaz.
Solution de Boigevis:
couche de renforcement en fibres de spongebond: fournit une structure squelettique de haute résistance similaire à celle de la fibre de kevlar, et la résistance à la traction est augmentée d'environ 300% (données de laboratoire),éviter la déformation et la rupture du diaphragme.
Couche en fluoro-silicium: la gamme de résistance à la température est étendue à -60°C~230°C, et la résistance à l'huile est augmentée de 50% (essai ASTM D471), ce qui peut résister à l'érosion à long terme par l'huile moteur.
Mécanisme d'élimination du bruit anormal: la conception épaissie de 2,5 mm (environ 1,8 mm pour l'original) réduit la transmission des vibrations à haute fréquence,et le coefficient d'amortissement accru du matériau réduit le bruit de vibration d'environ 15 dB ((A).
2. Conception de soupape de soulagement de pression externe: reconstitution optimisée de la dynamique des fluides
Défaut d'origine: la vanne de soulagement de pression intégrée provoque un effet Bernoulli important et le débit d'air à grande vitesse (environ 12 m/s) transporte l'huile liquide pour former un aérosol.qui entre directement dans le système d'admission pour la combustion.
Amélioration de Boigevis:
Chambre de séparation externe: grâce à la conception du coude de drainage à 90° et au principe de sédimentation centrifuge (calcul de la loi de Stokes),l'efficacité de séparation des gouttelettes d'huile est augmentée de 85% à 93%.
Optimisation du reflux par gravité: la hauteur de la soupape de soulagement de pression est réduite de 25 mm, et avec la conception d'un angle d'inclinaison de 3°, le temps de reflux d'huile est raccourci à 0,8 seconde (2.5 secondes pour l'original), réduisant le montant résiduel de 40%.
3Projet d'agrandissement du trou de drainage: calcul précis de la mécanique des fluides
Limitations d'usine d'origine: une ouverture de 2,2 mm ne peut répondre qu'aux exigences de débit de l'huile de moteur SAE 5W-30 (viscosité 9,3 cSt@100°C),et il est facile de produire une résistance à l'écoulement face à l'huile moteur à haute viscosité (comme 0W-40, viscosité 13,1 cSt).
Solution de Boigevis:
Conception d'ouverture de 3 mm: basée sur le calcul de l'équation de Hagen-Poiseuille, le débit est augmenté à Q=πr4ΔP/(8μL), et le débit est augmenté d'environ 3.2 fois sous la même différence de pression.
Structure anti-siphon: Une micro-sous-couche annulaire de 0,2 mm est ajoutée à l'orifice pour détruire la tension de surface et éviter le mélange secondaire d'huile et de gaz causé par l'effet Venturi.
Fonction d'auto-nettoyage: le polissage électrochimique (Ra≤0,8 μm) est adopté, la rugosité de la surface est réduite de 60% et le taux d'adhérence des dépôts de carbone est réduit de 70%.
Support des données de vérification:
Le test de banc montre qu'après 500 heures d'essai d'endurance, la consommation d'huile est passée de 0,3 L/1000 km à 0,08 L/1000 km (conformément à la norme ACEA C3 de l'UE).
Vérification réelle du véhicule: sur le moteur EA888 GEN3, le niveau d'huile ne baisse pas de plus d'un quart de l'échelle MIN-MAX au cours du cycle de changement d'huile de 5000 km.
Test NVH: la fréquence de vibration du diaphragme est réglée de 2800 Hz à 3200 Hz, en évitant la bande de fréquence de résonance principale du moteur (2500-2700 Hz).
Prévisions techniques:
La conception a passé la certification allemande TÜV de résistance aux intempéries (essai de cycle de -40°C à 150°C 1000 fois), adaptée aux exigences nationales en matière d'émissions VI B,et peut réduire les émissions de particules d'environ 22% (essai en conditions de travail WLTC)Il est recommandé d'utiliser avec de l'huile moteur à faible teneur en cendres (comme la norme VW 50800/50900), qui peut prolonger encore la durée de vie du DPF de plus de 30%.
Cette solution de mise à niveau reflète l'innovation systématique de la science des matériaux à la dynamique des fluides.5Nm) pour l'assembler de manière normalisée afin d'assurer une performance optimale.
