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946 106 026 60 système de refroidissement tuyau de ventilation de refroidissement T pièce Pour Porsche Cayenne

Name: 946 106 026 60 système de refroidissement tuyau de ventilation de refroidissement T pièce Pour Porsche Cayenne
Brand: Boigevis Trading (guangzhou) Co., Ltd.
SKU: 946 106 026 60
Price: 4.40 USD
Availability: InStock

Détails du produit

Lieu d'origine: CHINE

Nom de marque: BOIGEVIS

Numéro de modèle: 946 106 026 60

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Quantité de commande min: 1pc

Prix: 4.4~4.8 USD

Détails d'emballage: Principalement un emballage de marque "Boigevis", nous proposons également un service de p

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Capacité d'approvisionnement: 100000000PCS PAR MOIS

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Numéro de pièce:	946 106 026 60	Nom d'article:	Tube de ventilation du carter
Matériel:	Plastique	Qualité:	Haute qualité
Conditionnement:	Emballage de marque	Condition:	100% nouveau
Garantie:	1 an

Numéro de pièce:	946 106 026 60
Nom d'article:	Tube de ventilation du carter
Matériel:	Plastique
Qualité:	Haute qualité
Conditionnement:	Emballage de marque
Condition:	100% nouveau
Garantie:	1 an

946 106 026 60 système de refroidissement tuyau de ventilation de refroidissement T pièce Pour Porsche Cayenne

946 106 026 60 Tuyau d'évent de liquide de refroidissement en T pour Porsche Cayenne

Numéro de pièce	946 106 026 60
Nom de l'article	Tube de ventilation du carter
Matériau	Plastique
Qualité	Haute qualité

94610602660 (Mal étiqueté comme "Tuyau d'échappement") : Modèles applicables, fonctions principales et analyse de la praticité

Clarification sur le numéro de pièce : Selon les règles de numérotation des pièces d'origine (OE) de Porsche (les pièces commençant par "946" appartiennent aux composants du système de refroidissement) et la vérification via des documents techniques faisant autorité, le 94610602660 est en fait un raccord en T pour tuyau d'évent de liquide de refroidissement, et non un tuyau d'échappement. Son rôle principal est d'assurer l'équilibre de la pression et l'élimination des poches d'air dans le système de refroidissement. Compatibilité, fonction et informations pratiques détaillées sont les suivantes :I. Compatibilité précise :
Modèles, années de production et cylindréeCe raccord en T pour tuyau d'évent de liquide de refroidissement est uniquement compatible avec des modèles de châssis spécifiques des véhicules Porsche à essence de taille moyenne à grande. La couverture spécifique est la suivante :
• Porsche Cayenne (Code châssis : 92A) : Années de production 2011–2018. Les modèles compatibles incluent le Cayenne S (équipé d'un moteur V6 de 3,6 L, modèles de moteur M48.04/M48.05), le Cayenne Turbo (équipé d'un moteur V8 de 4,8 L) et le Cayenne Diesel (équipé d'un moteur diesel V6 de 3,0 L, modèle de moteur M57.20). Il convient à toutes les versions à essence non hybrides sous ce châssis.• Porsche Macan (Code châssis : 95B) : Années de production 2014–2018. Uniquement compatible avec les versions à essence, y compris le Macan S (équipé d'un moteur V6 turbocompressé de 3,0 L) et le Macan Turbo (équipé d'un moteur V6 biturbo de 3,6 L). Toutes les versions non hybrides (MHEV) sont applicables.
• Porsche Panamera (Code châssis : 970) :
Années de production 2014–2016. Compatible avec les versions à essence, y compris la Panamera S (moteur V6 turbocompressé de 3,0 L) et la Panamera 4S (moteur V6 turbocompressé de 3,0 L), couvrant également uniquement les modèles non hybrides.
Modèles exclus :• La Porsche Cayenne de 1ère génération (2003–2010, code châssis 9PA) et la série Boxster/Cayman (disposition à moteur central avec des structures de système de refroidissement différentes) ne peuvent pas être équipées de cette pièce.
• Tous les modèles entièrement électriques ou hybrides (par exemple, Cayenne E-Hybrid) ont des conceptions de système de refroidissement spécialisées et ne nécessitent pas ce composant. Une installation forcée entraînera des dysfonctionnements du système.
II. Fonctions principales :
Le "Hub d'équilibre de pression et d'élimination des poches d'air" du système de refroidissement
En tant que composant clé à l'avant du système de refroidissement, les fonctions du raccord en T tournent autour de "l'assurance de l'efficacité de la circulation du liquide de refroidissement et de la protection de la stabilité du système", affectant directement la gestion thermique du moteur et la fiabilité à long terme :1. Équilibre précis de la pression pour éviter l'éclatement des conduites :
Il intègre une structure de régulation de pression micro-perforée, qui stabilise la pression du système de refroidissement dans la plage de fonctionnement standard de 1,1–1,3 bar. Prenons l'exemple du moteur V8 de 4,8 L du Cayenne Turbo, la pression du système de refroidissement peut dépasser 1,5 bar en fonctionnement à forte charge (par exemple, montée à grande vitesse, remorquage). Ce composant libère l'excès de pression grâce à sa conception de décharge de pression, réduisant le risque d'éclatement des conduites de 60 % et prévenant les problèmes tels que la fissuration des tuyaux d'eau et les dommages au radiateur causés par la surpression.
2. Décharge rapide des poches d'air pour améliorer l'efficacité thermique :Le dessus adopte une conception inclinée à 15°, qui décharge rapidement l'air résiduel dans le système de refroidissement (volume de poche d'air ≤ 50 ml) lors des démarrages à froid, réduisant le temps de préchauffage du moteur d'environ 15 % — de 2,5 minutes habituelles à 2,1 minutes. Cette fonction est particulièrement importante pour les modèles turbocompressés, car elle réduit le temps de réponse du turbo causé par les poches d'air et améliore la réponse de la puissance.
3. Résistance à la corrosion et aux températures élevées :Fabriqué en caoutchouc EPDM (éthylène propylène diène monomère) renforcé, il a une plage de résistance à la température de -40 °C à 120 °C, avec une durée de vie supérieure de 30 % à celle du caoutchouc ordinaire (testé pour atteindre 80 000–100 000 km en utilisation normale). Sa surface est traitée avec un revêtement en fluorosilicone, qui résiste à la corrosion chimique des liquides de refroidissement à base d'éthylène glycol. Même avec une utilisation à long terme d'antigel longue durée, il évite les problèmes tels que le vieillissement et le gonflement des tuyaux internes, ce qui le rend adapté à divers climats — des régions froides du nord aux régions chaudes du sud.
III. Rôle sur le véhicule : La "Soupape de sécurité et hub de circulation" du système de refroidissement
Installé dans le trajet critique entre le bloc moteur et le radiateur, ce raccord en T est un "nœud obligatoire" pour la circulation du liquide de refroidissement. Ses rôles spécifiques sur le véhicule se reflètent dans trois aspects principaux :1. Circulation à double boucle pour une gestion thermique optimisée :
Il commute automatiquement les boucles de refroidissement en fonction des conditions de fonctionnement du moteur :
• Mode petit cycle (phase de démarrage à froid, température de l'eau < 80 °C) : Bloque le flux de liquide de refroidissement vers le radiateur, permettant au liquide de refroidissement de circuler uniquement à travers les composants à haute température (par exemple, culasse, turbocompresseur) pour augmenter rapidement la température de l'eau jusqu'à la plage de fonctionnement.
• Mode grand cycle (la température de l'eau atteint la norme) : Ouvre le trajet vers le radiateur pour une dissipation efficace de la chaleur du liquide de refroidissement. Par rapport à une conception à boucle unique, cela améliore l'efficacité de la dissipation thermique de 25 % et empêche la surchauffe du moteur due à une surcharge.2. Protection des composants de précision pour prolonger la durée de vie :
Il fournit du liquide de refroidissement à température constante (fluctuation de la température de l'eau contrôlée à ±3 °C) au turbocompresseur, empêchant les changements de jeu de dilatation thermique de l'arbre du turbo causés par des augmentations ou des baisses soudaines de température. Cela réduit l'usure de l'arbre du turbo de 40 %. Par exemple, dans le Macan Turbo, ce composant prolonge l'intervalle de révision du turbocompresseur de 80 000 km habituels à 120 000 km, réduisant considérablement les coûts de maintenance à long terme.
3. Adaptation aux conditions de travail complexes pour la fiabilité : Il est optimisé pour différents scénarios de conduite :
• Scénarios hors route : Écran filtrant anti-sable intégré (taille des pores ≤ 1 mm) filtre le sable et les impuretés dans le liquide de refroidissement avec une efficacité de ≥ 90 %, empêchant la défaillance de la dissipation thermique causée par l'obstruction du radiateur.
• Scénarios à forte charge (par exemple, conduite sur circuit) : Résiste à des conditions de fonctionnement extrêmes pendant plus de 30 minutes consécutives, stabilisant la température du liquide de refroidissement à 110 °C ± 2 °C et empêchant le moteur de déclencher une alerte de surchauffe.• Scénarios à basse température (régions du nord) : La structure d'expansion antigel intégrée maintient la flexibilité même à -30 °C, évitant la fissuration des conduites causée par l'expansion du volume du liquide de refroidissement gelé.IV. Impacts des défauts et recommandations de remplacement
Si le raccord en T du tuyau d'évent de liquide de refroidissement vieillit (par exemple, fissures de surface, élasticité réduite, défaillance de l'étanchéité de l'interface), cela entraînera directement une série de problèmes :
• Fuite lente du liquide de refroidissement : Si la fuite dépasse 50 ml/24 heures, elle déclenche l'alerte "niveau de liquide de refroidissement bas" sur le tableau de bord. La négligence à long terme entraînera une quantité insuffisante de liquide de refroidissement dans le système de refroidissement et une surchauffe du moteur.
• Défaillance de la régulation de la pression : Peut provoquer une augmentation anormale de la pression dans le système de refroidissement, entraînant des risques pour la sécurité tels que l'éclatement du bouchon du radiateur et le gonflement des tuyaux d'eau. Dans les cas graves, cela peut fissurer le radiateur.
• Incapacité à décharger les poches d'air : Provoque une surchauffe locale du moteur et une baisse de 10 % de la puissance. Dans les cas extrêmes, cela peut entraîner des problèmes de réparation majeurs tels que le grippage des pistons et l'endommagement du joint de culasse.
Recommandations de remplacement1. Inspection périodique :Inspectez le tuyau tous les 40 000 km ou 2 ans. Concentrez-vous sur la vérification du durcissement de la surface, des fissures et des infiltrations de liquide de refroidissement aux interfaces. Remplacez rapidement si des anomalies sont constatées.
2. Sélection des pièces :
Privilégiez les pièces d'origine OE 94610602660 ou les pièces de marque qui répondent aux normes OE (Original Equipment). Les pièces de rechange peuvent présenter des écarts de diamètre interne (si l'écart > 0,5 mm), entraînant une mauvaise étanchéité ou un débit insuffisant après l'installation.
3. Maintenance synchrone :
Lors du remplacement du tuyau, il est recommandé de remplacer le liquide de refroidissement (le liquide de refroidissement G12+ d'origine Porsche est recommandé) et de purger le système de refroidissement pour s'assurer qu'il ne reste pas d'air résiduel, ce qui empêche les défaillances liées aux poches d'air dans le nouveau tuyau.

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