03G 103 603 AD Carter d'huile compatible avec Audi A3 Volkswagen Golf Skoda et autres modèles

Carter d'huile 03G 103 603 AD : modèles applicables, années, cylindrée et analyse des fonctions

   I. Modèles applicables précis et paramètres techniques
  Interprétation du numéro de pièce
   03G : Préfixe exclusif pour les pièces de moteur diesel du groupe Volkswagen, principalement applicable aux moteurs diesel de la série EA189 du groupe. C'est un identifiant clé pour distinguer les pièces essence et diesel.
   AD : Représente le suffixe de version de la pièce, correspondant au matériau en acier estampé à haute résistance (certains lots utilisent un alliage d'aluminium léger). Il est spécialement conçu pour les caractéristiques de sortie à couple élevé des moteurs diesel afin d'améliorer la résistance aux chocs et aux vibrations.
Champ d'application principal
   1. Audi
   Modèle : Audi A3, correspondant au code châssis 8P, avec des années de production couvrant 2005–2013
   Modèles de moteur : Compatible avec les moteurs 2.0 TDI (modèles spécifiques : CBAB, CRCA)
  Cylindrée et puissance : Cylindrée de 2,0 L, puissance maximale de 140–170 ch, couple maximal de 320–350 N·m, y compris les versions à traction avant et quattro à transmission intégrale.
   2. Volkswagen
  Volkswagen Golf V : Code châssis 1K, années de production 2003–2008, compatible avec les moteurs 2.0 TDI (modèles : BKD, BMM), cylindrée de 2,0 L, puissance maximale de 140 ch, couple maximal de 320 N·m, y compris Golf Variant (version break) ;
  Volkswagen Golf VI : Code châssis 5K, années de production 2008–2014, compatible avec les moteurs 2.0 TDI (modèles : CRHC, CRHD), cylindrée de 2,0 L, puissance maximale de 140–170 ch, couple maximal de 320–350 N·m, couvrant également les versions break.
   3. Skoda
   Skoda Octavia II : Code châssis 1Z, années de production 2004–2012, compatible avec les moteurs 2.0 TDI (modèles : BMM, CBAB), cylindrée de 2,0 L, puissance maximale de 140 ch, couple maximal de 320 N·m, y compris Octavia Combi (version break).
   4. Seat
   Seat León II : Code châssis 1P, années de production 2005–2012, compatible avec les moteurs 2.0 TDI (modèles : BKD, CBAB), cylindrée de 2,0 L, puissance maximale de 140 ch, couple maximal de 320 N·m.
Modèles applicables exclus
   Modèles de moteur essence : Tels que Volkswagen 1.4 TSI, 1.8 TSI, Audi 2.0 TFSI, etc. La taille de l'interface du carter d'huile et la disposition du circuit d'huile de ces modèles sont complètement différentes de celles des versions diesel. Une installation forcée entraînera une fuite d'huile moteur ou une défaillance de la lubrification ;
   Modèles hybrides/électriques : Tels que Audi A3 e-tron, Volkswagen Golf GTE. Leurs configurations de système de refroidissement sont très différentes de celles des véhicules diesel traditionnels, il n'est donc pas nécessaire d'installer ce carter d'huile ;
   Modèles à propulsion arrière/moteur monté longitudinalement : Tels que Audi A4 B8, Volkswagen Passat B7. Ces modèles adoptent une disposition de moteur monté longitudinalement, et la forme et les points de fixation du carter d'huile sont incompatibles avec les modèles sur la plateforme PQ35/PQ46 avec des moteurs montés transversalement.
Note spéciale
Certains modèles anciens produits entre 2003 et 2005 (par exemple, Volkswagen Golf V) peuvent être équipés de moteurs 1.9 TDI (modèles ALH, série PD). Pour ces modèles, une vérification précise supplémentaire est requise via le 10e chiffre du VIN du véhicule (code année) et le modèle de moteur (par exemple, ALH, BKD) pour éviter toute confusion avec les pièces des modèles 2.0 TDI.
   II. Fonctions principales et caractéristiques techniques
   1. Conception structurelle spécifique aux moteurs diesel
  Matériau résistant aux chocs à haute résistance : Destiné au couple élevé des moteurs diesel (le couple de pointe du 2.0 TDI peut atteindre 350 N·m), il est fabriqué en acier estampé à double couche ou en alliage d'aluminium léger avec une épaisseur de matériau de 1,8 à 2,5 mm. Il peut résister aux vibrations du moteur et aux chocs du châssis pendant une longue période pour éviter la déformation du carter d'huile ;
  Conception de capacité de carter d'huile profonde : La capacité du carter d'huile est de 15 à 20 % supérieure à celle des carters d'huile des moteurs essence sur la même plateforme, soit environ 5,5 à 6,5 L. Cela garantit que la pompe à huile peut toujours aspirer suffisamment d'huile moteur lorsque le véhicule est soumis à des chocs hors route ou à une accélération soudaine, évitant ainsi une défaillance de la lubrification causée par un apport insuffisant d'huile moteur (particulièrement adapté aux besoins de lubrification élevés des turbocompresseurs).
   2. Optimisation de la gestion thermique et de la réduction du bruit
   Canal de refroidissement d'huile moteur intégré : Certains lots de carters d'huile sont dotés de conduites de refroidissement indépendantes intégrées, qui peuvent fonctionner en coordination avec le système de liquide de refroidissement du moteur pour réduire la température de l'huile moteur de 8 à 12 °C. Cela atténue efficacement le problème de vieillissement des turbocompresseurs causé par les températures élevées et prolonge le cycle de révision du turbocompresseur de 20 % ;
   Paroi interne en forme de nid d'abeille absorbant l'énergie : Une structure en nid d'abeille est formée sur la paroi interne du carter d'huile grâce à un processus d'estampage spécial, qui peut absorber les ondes de vibration générées pendant le fonctionnement du moteur, réduire la transmission des vibrations à la carrosserie du véhicule et abaisser le bruit dans le véhicule de 2 à 3 dB(A) (l'effet est particulièrement évident au ralenti et à basse vitesse).
   3. Système de filtration et de protection d'étanchéité
  Bouchon de vidange d'huile magnétique : Un bouchon de vidange d'huile magnétique de spécification M14 × 1,5 standard (numéro de pièce d'équipement d'origine (OE) : N 902 247 01) est fourni. L'aimant puissant à la tête du bouchon peut absorber les débris métalliques (tels que les limaille de fer générées par l'usure du moteur) dans l'huile moteur, avec une efficacité de filtration de 92 %, réduisant ainsi le risque de colmatage de la pompe à huile et des passages d'huile par les débris ;
   Ensemble d'étanchéité résistant à la température : Lors de l'installation, il est nécessaire de faire correspondre la bague d'étanchéité composite caoutchouc-métal d'origine (numéro de pièce : 03G 103 601). La bague d'étanchéité est fabriquée en caoutchouc fluorosilicone avec une plage de résistance à la température allant de -40 °C à 150 °C. Cela garantit l'absence de fuite d'huile moteur du carter d'huile sur 100 000 kilomètres dans des environnements à différence de température extrême.
   III. Rôles clés dans le véhicule
  1. Hub principal du système de lubrification
  Garantie de stockage et d'alimentation en huile : En tant que principal conteneur de stockage de l'huile de lubrification du moteur, le carter d'huile fournit de manière stable l'huile moteur à la pompe à huile via le filtre à huile intégré, puis la pompe à huile distribue l'huile aux paires de frottement clés telles que le vilebrequin, les bielles et le turbocompresseur. Il garantit que la pression d'huile moteur atteint 2,5 bars dans les 2 secondes lors du démarrage à froid, répondant ainsi aux besoins de lubrification immédiats du moteur ;
   Sédimentation et purification des impuretés : Le fond du carter d'huile adopte une conception inclinée à 12 °, ce qui favorise la sédimentation des débris métalliques et des impuretés dans l'huile moteur près du bouchon de vidange d'huile. Combiné à l'effet d'adsorption du bouchon de vidange d'huile magnétique, il réduit l'usure des pièces internes du moteur causée par les impuretés circulant avec l'huile moteur.
   2. Barrière de protection pour la transmission de puissance
  Support de résistance à la torsion et renforcement structurel : Il est rigidement connecté au bloc moteur par 6 à 8 boulons à haute résistance, qui peuvent résister à la pression de combustion des moteurs diesel pendant le fonctionnement (la pression de pointe peut atteindre 180 bars), réduire le déplacement du moteur pendant le fonctionnement et réduire la perte de transmission de puissance ;
   Protection contre la corrosion et garantie de durabilité : La surface du carter d'huile subit un double traitement de revêtement électrophorétique (épaisseur du revêtement de 20 à 25 µm) et de galvanisation, qui peut résister à la corrosion des agents de dégivrage routiers et du liquide de refroidissement à l'éthylène glycol. Sa durée de vie peut atteindre plus de 15 ans dans des environnements humides ou salins.
   3. Adaptabilité aux conditions de travail complexes
  Adaptabilité aux scénarios hors route : La hauteur minimale du carter d'huile par rapport au sol est conçue pour être de 150 à 180 mm. Combiné à la structure de nervure de renfort de bord, il peut résister à un impact latéral de 100 N·m (tel que des bosses lors du passage sur des routes accidentées) pour éviter d'endommager le carter d'huile ;
  Stabilité dans les scénarios à forte charge : Dans des conditions de travail à forte charge telles que la conduite sur piste et la croisière à grande vitesse, la conception du carter d'huile profond peut empêcher la « famine d'huile » causée par le fort ballottement de l'huile moteur, assurant ainsi une lubrification continue des composants tels que les turbocompresseurs et les vilebrequins, et évitant les dommages dus à la surchauffe causés par une lubrification insuffisante.
   IV. Recommandations de vérification et d'entretien
  1. Étapes de correspondance précises
• Tout d'abord, vérifiez le VIN du véhicule, entrez le numéro de châssis dans le catalogue de pièces électroniques Volkswagen Audi ETKA pour obtenir le schéma d'assemblage du carter d'huile du modèle correspondant et vérifiez si le numéro de pièce est 03G 103 603 AD ;
• Deuxièmement, vérifiez le modèle de moteur. Par exemple, pour les modèles Audi A3 8P, il est nécessaire de confirmer que le modèle spécifique du moteur 2.0 TDI est CBAB (modèles 2009–2013) ou CRCA (modèles 2011–2013) pour éviter d'installer par erreur le carter d'huile du moteur BKD d'origine.
  2. Points clés de remplacement et d'entretien
  Contrôle du couple des boulons : Lors de l'installation, une clé dynamométrique doit être utilisée pour serrer les boulons du carter d'huile par étapes selon la norme « pré-serrage de 25 N·m + rotation angulaire de 90° ». Cela évite la déformation du carter d'huile causée par un couple excessif ou les fuites causées par un couple insuffisant ;
  Remplacement synchrone des composants : Lors du remplacement du carter d'huile, il est recommandé de remplacer simultanément le filtre à huile moteur (numéro de pièce OE : 03G 115 561 B) et le joint du refroidisseur d'huile (numéro de pièce : 03G 121 115), et de nettoyer soigneusement les impuretés résiduelles à l'intérieur du carter d'huile ;
  Principe de sélection des pièces : La priorité doit être accordée aux pièces d'origine marquées « OE 03G 103 603 AD ». Les pièces de rechange peuvent avoir des tolérances d'interface (dépassant 0,5 mm) ou une résistance des matériaux insuffisante, ce qui est sujet aux fuites d'huile à court terme ou aux dommages ;
  3. Signaux d'avertissement de défaut
  Lorsque le carter d'huile est défectueux, le véhicule affichera des signaux évidents : tels que l'allumage du voyant d'avertissement du niveau d'huile moteur (indiquant une fuite d'huile moteur), un bruit de cliquetis provenant du moteur pendant le fonctionnement (huile moteur insuffisante à l'intérieur du carter d'huile, ce qui amène la pompe à huile à aspirer de l'air) et des traces de gouttes d'huile moteur sous le châssis. Si de telles situations sont constatées, une inspection immédiate est requise pour éviter de graves dommages au moteur causés par une défaillance de la lubrification.

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